Руководство "Аэрофлота" за несколько месяцев до катастрофы в Шереметьево информировало пилотов об участившихся случаях жестких посадок Superjet 100 и выдавало рекомендации, как избежать нештатных ситуаций.
Согласно служебной записке командира летного отряда SSJ-100 «Аэрофлота» Олега Энгельса, "резкое увеличение количества жестких посадок" произошло в январе 2019 года. Документ, который опубликовало издание Baza, подлинный, он также был составлен в январе 2019 года, подтвердил источник в авиакомпании.
Среди причин жестких посадок Энгельс указывает «понижение уровня автоматизации» при заходе на посадку, игнорирование пилотами требований предотвращению грубых посадок и неправильные действия пилотов. Для решения проблемы он предлагал повысить уровень автоматизации при заходе на посадку, а в ручном режиме управления использовать автомат тяги.
Одна из рекомендаций командира летного отряда касалась озвучивания непилотирующим пилотом вертикальной скорости самолета при заходе на посадку. Все рекомендации, перечисленные в служебной записке названы обязательными, а за их игнорирование обещаны дисциплинарные взыскания.
Специалисты сходятся во мнении, что одной из причин жесткой посадки SSJ-100 в аэропорту Шереметьево 5 мая была высокая скорость снижения самолета: из-за нее лайнер начал отскакивать от взлетно-посадочной полосы. Экипаж должен был уйти на второй круг, но решил продолжить посадку, а стойки шасси не выдержали сильных ударов при "прыжках" самолета и пробили топливные баки, что вызвало воспламенение хвостовой части воздушного судна.
В закрытых отчетах «Аэрофлота» — основного эксплуататора SSJ 100 — журналисты еще до трагедии в Шереметьево обнаружили красноречивые сведения: более половины инцидентов с самолетами авиакомпании в течение февраля 2018 года пришлось на Superjet.
[XXX_back back_title="Катастрофа Sukhoi Superjet в Шереметьево"]
[/XXX_back]
