Члены экипажа Sukhoi Superjet 100, сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево, рассказали следователям о своих действиях во время посадки. Пилоты не выключили двигатели самолета после приземления и открыли в кабине окно. Это способствовало распространению огня в хвостовой части лайнера, заявили источники РБК.
Ранее следствие выделило наиболее вероятные варианты причины катастрофы: неисправность самолета, недостаточная квалификация пилотов и диспетчеров, ошибки персонала при оценке технического состояния лайнера и неблагоприятные метеоусловия.
Одну из версий -- ошибка пилотов -- следователи выделили в качестве приоритетной: экипаж с самого начала полета принял несколько ошибочных решений, а затем не смог правильно зайти на посадку в ручном режиме управления самолетом и стабилизировать его после отскока от взлетно-посадочной полосы. Второй "прыжок" самолета был еще сильнее первого, а на третьем стойки шасси пробили топливные баки, горючее выплеснулось на двигатели и хвост машины воспламенился.
Помимо этих ошибок, экипаж SSJ-100 совершил еще ряд некорректных действий, сообщили источники РБК, знакомые с ходом следствия.
После приземления пилоты должны были выключить двигатели, но оставили их включенными: по словам источника в СКР, «двигатели работали до того момента, пока их не потушили». Работа двигателей могла ускорить распространение пламени по всей хвостовой части самолета, в которой находились люди.
Кроме того, после приземления пилоты открыли в кабине боковое окно. Тяга воздуха через это окно тоже могла способствовать распространению огня в хвосте лайнера, откуда пассажиры так и не смогли выбраться. Во время "прыжков" самолета пассажиры хвостовой части получили травмы и не могли покинуть свои места.
https://twitter.com/lentaruofficial/status/1125069060134322177
Выжившие пассажиры SSJ-100 опровергают информацию о давке в салоне из-за чемоданов и сумок в ручной клади: по их словам, хвост лайнера очень быстро охватило огнем, и оказавшиеся там люди погибли практически моментально.
https://twitter.com/Plombir_Snark/status/1125738295433023488
После ЧП в Шереметьево и предварительных выводов следствия специалисты Росавиации начали внеплановую проверку авиакомпании «Аэрофлот». Они проверяют документацию, которая касается подготовки пилотов авиакомпании и их компетенций, поскольку действия экипажа сгоревшего SSJ-100 сочли неквалифицированными.
Проверяющих интересует, проходили ли пилоты лайнера полноценную подготовку в учебном центре авиакомпании. Ситуации, с которыми они столкнулись во время рейса Москва — Мурманск, входят в программу переобучения на другой тип воздушного судна и должны были отрабатываться на тренажерах, но у экипажа SSJ-100 явно не было навыков вывода самолета из сложного положения в пространстве.
Попадание молнии в самолет нельзя считать причиной катастрофы -- это стандартная ситуация, которая не может вывести воздушное судно из строя, уверен летчик-испытатель Магомед Толбоев. Экипаж перед вылетом получает медиасводку и данные наземных локаторов о положении грозовых облаков. «Все это позволяет обойти грозовой фронт», -- пояснил он.
Управление самолетом в режиме ручного управления (direct law) сопряжено с дополнительными сложностями для летчика, отметил пилот авиалайнера на условиях анонимности. «При direct law самолет начинает неожиданно реагировать на любое отклонение джойстика управления. Это могло усугубиться повышенной массой воздушного судна, у которого были полные баки. Сразу подобрать правильные действия в этом случае непросто», — сказал он.
Авиаэксперты не исключают, что трагедии способствовали и конструктивные особенности Sukhoi Superjet. «Самолет спроектирован крайне неудачно, слишком низко посажены двигатели. Когда при нескольких ударах о взлетно-посадочную полосу стойка шасси сложилась, судно село на двигатель, который был поврежден и загорелся», -- заявил автор технологии бортовых систем безопасности полетов, глава совета директоров НПП «Темп» имени Короткова Валентин Сухолитко.
Минтранс России отказался приостанавливать полеты Superjet 100 после катастрофы в Шереметьево, хотя самолет критиковали и ранее. В закрытых отчетах «Аэрофлота» -- основного эксплуататора SSJ 100 -- журналисты обнаружили красноречивые сведения: более половины инцидентов с самолетами авиакомпании в течение февраля 2018 года пришлось на Superjet.
На сайте Change.org еще в день трагедии, 5 мая, появилась петиция за запрет полетов Sukhoi Superjet 100. За неполные двое суток ее подписали 145 950 человек.
[XXX_back back_title="Катастрофа Sukhoi Superjet в Шереметьево"]
[/XXX_back]
